Volkswagen

 

Volkswagen (VW, pengucapan Jerman: [fɔlksː va ɡən], English: voʊks.wæɡ.ən) adalah produsen mobil Jerman yang bermarkas di Wolfsburg, Lower Saxony, Jerman. Volkswagen adalah marque asli dan terlaris dari Grup Volkswagen, pembuat mobil Jerman terbesar dan produsen mobil terbesar kedua di dunia.

Volkswagen memiliki tiga mobil dalam daftar top 10 mobil terlaris sepanjang masa disusun oleh website 24/7 Wall St: Volkswagen Golf, Volkswagen Beetle, dan Volkswagen Passat. Dengan tiga mobil, Volkswagen memiliki mobil paling dari setiap produsen mobil dalam daftar yang masih diproduksi. Volkswagen menempati urutan pertama dalam menghabiskan uang paling banyak dari mobil apapun pada penelitian dan pengembangan. Volkswagen berarti "mobil rakyat" dalam bahasa Jerman. Slogan saat ini adalah Das Auto ("The Car").

Sejarah

1937-1945: Proyek Mobil Rakyat menjadi Kubelwagen

Volkswagen awalnya didirikan pada tahun 1937 oleh serikat buruh Nazi, Front Buruh Jerman (Deutsche Arbeitsfront). Dalam industri Jerman awal 1930-an auto masih sebagian besar terdiri dari model mewah, dan Jerman rata-rata jarang mampu sesuatu yang lebih dari sepeda motor. Akibatnya hanya satu Jerman 50 yang dimiliki mobil. Mencari pasar baru yang potensial, beberapa pembuat mobil mulai mandiri "masyarakat 'car" proyek - Mercedes' 170H, Adler Autobahn, Steyr 55, Hanomag 1,3 L, antara lainnya.

 
Kecenderungan itu bukan hal baru, seperti Béla Barényi dikreditkan dengan memiliki dikandung desain dasar pada 1920-an tengah. Josef Ganz mengembangkan Standar Superior (akan sejauh iklan itu sebagai "Volkswagen Jerman"). Juga, di Cekoslovakia, yang Ledwinka Hans yang ditulis Tatra T77, mobil yang sangat populer di kalangan elit Jerman, menjadi lebih kecil dan lebih terjangkau pada setiap revisi. Ferdinand Porsche, seorang desainer terkenal untuk kendaraan high-end dan mobil balap, telah berusaha selama bertahun-tahun untuk mendapatkan produsen tertarik pada mobil kecil yang cocok untuk keluarga. Dia merasa mobil kecil pada waktu itu hanya dipreteli mobil besar. Sebaliknya ia membangun sebuah mobil yang disebut "Volksauto" dari bawah ke atas pada tahun 1931, dengan menggunakan banyak ide mengambang di sekitar pada saat itu dan beberapa sendiri, menyusun sebuah mobil dengan mesin berpendingin udara belakang, suspensi torsi bar, dan "kumbang" bentuk, kap depan dibulatkan untuk aerodinamis yang lebih baik (diperlukan karena memiliki mesin kecil).

  
Pada tahun 1933, dengan banyak proyek di atas masih dalam pengembangan atau tahap awal produksi, Adolf Hitler terlibat, menuntut produksi kendaraan dasar yang mampu mengangkut dua orang dewasa dan tiga anak-anak pada 100 km / h (62 mph). Dia ingin warga Jerman untuk memiliki akses yang sama ke sebuah mobil sebagai orang Amerika. The "Mobil Rakyat" akan tersedia bagi warga Reich Ketiga melalui skema tabungan di 990 Reichsmark (US $ 396 di tahun 1930-an dolar)-tentang harga sepeda motor kecil (pendapatan rata-rata berada di sekitar 32RM satu minggu). 

Meskipun melobi berat yang mendukung salah satu proyek yang ada, segera menjadi jelas bahwa industri swasta tidak bisa berubah mobil hanya 990RM. Dengan demikian, Hitler memilih untuk mensponsori semua-baru, BUMN pabrik menggunakan desain Ferdinand Porsche (dengan beberapa kendala desain Hitler, termasuk mesin berpendingin udara sehingga tidak ada yang bisa membekukan). Tujuannya adalah bahwa Jerman biasa akan membeli mobil dengan cara skema tabungan ("Fünf Mark die Woche musst du sparen, willst du im eigenen Wagen fahren" - "Lima tanda seminggu Anda harus disisihkan, jika Anda ingin dalam Anda sendiri mobil untuk naik "), dimana sekitar 336.000 orang pada akhirnya dibayarkan ke. Penghematan dari 336.000 orang disita oleh Rusia pada 1945 ketika mereka ditangkap Berlin. Prototipe mobil yang disebut "KdF-Wagen" (Jerman: Kraft durch Freude - "kekuatan melalui sukacita"), muncul dari 1936 dan seterusnya (mobil pertama telah diproduksi di Stuttgart). Mobil sudah bulat khas bentuk dan berpendingin udara, datar-empat, belakang-mount mesin. Mobil VW hanyalah satu dari program KdF banyak yang termasuk hal-hal seperti wisata dan tamasya. Volks-awalan ("Rakyat") tidak hanya diterapkan pada mobil, tetapi juga untuk produk lain di Jerman, yang "Volksempfänger" penerima radio misalnya. Pada tanggal 28 Mei 1937, Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagen mbH (kadang-kadang disingkat Gezuvor didirikan oleh Deutsche Arbeitsfront. Ia kemudian diganti "Volkswagenwerk GmbH" pada tanggal 16 September 1938. 

Erwin Komenda, Uni Auto kepala desainer lama, bagian dari ulung tim Ferdinand Porsche, mengembangkan bodi mobil prototipe, yang dikenali Beetle dikenal saat ini. Itu adalah salah satu yang pertama yang akan berkembang dengan bantuan sebuah terowongan angin, digunakan di Jerman sejak awal 1920-an. Mobil-mobil itu dimasukkan melalui tes yang ketat banyak, dan mencapai rekor juta mil dari pengujian sebelum dianggap selesai.

Pembangunan pabrik baru mulai 26 Mei 1938 di kota baru KdF-Stadt, sekarang disebut Wolfsburg, yang telah dibangun untuk para pekerja pabrik. Pabrik ini hanya menghasilkan segelintir mobil pada waktu perang dimulai pada tahun 1939. Tidak ada yang benar-benar dikirim ke pemegang buku tabungan menyelesaikan cap, meskipun satu tipe 1 Cabriolet telah disampaikan kepada Hitler pada tanggal 20 April 1938 (ulang tahun ke-49 nya).

Perang berarti produksi berubah menjadi kendaraan militer, Tipe 82 Kubelwagen ("mobil Bucket") utility vehicle (paling umum Model perang VW), dan amfibi Schwimmwagen yang digunakan untuk melengkapi pasukan Jerman. Seperti biasa dengan banyak produksi di Nazi Jerman selama perang, tenaga kerja budak yang digunakan di pabrik Volkswagen. Perusahaan akan mengakui pada tahun 1998 bahwa ia digunakan 15.000 budak selama upaya perang. Sejarawan Jerman memperkirakan bahwa 80% dari tenaga kerja perang Volkswagen adalah tenaga kerja budak. [Rujukan?] Banyak dari para budak dilaporkan telah dipasok dari kamp konsentrasi atas permintaan dari manajer pabrik. Gugatan ini diajukan pada tahun 1998 oleh korban restitusi untuk kerja paksa. Volkswagen akan menyiapkan dana restitusi sukarela.

Volkswagen pabrik dengan pembangkit listrik sendiri

Perusahaan berutang pasca-perang keberadaannya sebagian besar untuk satu orang, British Army petugas Mayor Ivan Hirst, REME. Pada April 1945, KdF-Stadt, dan pabriknya dibom ditangkap oleh Amerika, dan kemudian diserahkan kepada Inggris, yang dalam zona pendudukan kota dan pabrik jatuh. Pabrik-pabrik itu ditempatkan di bawah kendali Oldham kelahiran Hirst. Pada awalnya, rencananya adalah untuk menggunakannya untuk pemeliharaan kendaraan militer, dan mungkin dibongkar dan dikirim ke Inggris. Sejak itu telah digunakan untuk produksi militer, dan telah dalam kata-kata Hirst sebuah "binatang politik" daripada komersial perusahaan-teknis sehingga bertanggung jawab atas kerusakan di bawah persyaratan peralatan Potsdam Perjanjian-itu dalam waktu dimaksudkan untuk diselamatkan sebagai perang reparasi. (kebijakan sekutu pembongkaran berubah pada tahun 1946-an sampai pertengahan 1947, meskipun industri berat terus dibongkar hingga tahun 1951). Pendek transportasi cahaya, pada bulan September 1945, tentara Inggris dibujuk untuk menempatkan order vital bagi 20.000. Pertama dalam beberapa ratus mobil pergi ke personel dari pasukan pendudukan, dan Kantor Pos Jerman.

 
Beberapa personel Layanan British diizinkan untuk mengambil VW kembali ke Inggris ketika mereka didemobilisasi, dan salah satu Beetles pertama dibawa kembali dengan cara itu (Inggris nomor registrasi JLT 420) masih dimiliki oleh Peter Colborne-Baber, yang putra pemilik asli resmi pertama Importir Inggris Volkswagen, garasi Colborne dari Ripley, Surrey. Dalam rencana Industri untuk Jerman, aturan yang industri Jerman itu harus diizinkan untuk mempertahankan dalam periode pasca-perang yang ditetapkan. Produksi mobil Jerman ditetapkan maksimum sebesar 10% dari tahun 1936 nomor mobil produksi.

Pada 1946 pabrik itu memproduksi 1.000 mobil per bulan, sebuah prestasi yang luar biasa mengingat setelah perang. Karena atap dan kerusakan jendela, hujan berhenti produksi dan kendaraan baru ditukar untuk baja yang dibutuhkan untuk produksi lebih.  Mobil dan kota yang berubah. Dunia Kedua mereka era Perang nama untuk "Volkswagen" dan "Wolfsburg" masing-masing, dan produksinya meningkat. Itu masih belum jelas apa yang menjadi pabrik. Ditawarkan kepada perwakilan dari, Amerika Australia, industri motor Inggris, dan Perancis. Terkenal, semua menolaknya. Setelah pemeriksaan, Sir William Rootes, kepala Grup Rootes Inggris, mengatakan Hirst proyek akan gagal dalam dua tahun, dan bahwa mobil "cukup menarik bagi pembeli motorcar rata, terlalu jelek dan terlalu berisik.  Volkswagen akan memproduksi versi lokal dibangun dari Avenger Hillman Rootes di Argentina pada 1980-an, lama setelah Rootes bangkrut di tangan Chrysler pada tahun 1978-Beetle hidup lebih lama Avenger oleh lebih dari 30 tahun.

Ford perwakilan sama-sama penting. Pada bulan Maret 1948, British ditawarkan perusahaan Volkswagen untuk Ford, secara gratis. Henry Ford II, putra Edsel Ford, melakukan perjalanan ke Jerman Barat untuk diskusi. Heinz Nordhoff juga hadir, dan Ernest Sungsang, ketua dewan untuk Ford Motor Company. Henry Ford II memandang Ernest Sungsang pendapatnya, dan Sungsang mengatakan "Pak Ford, saya tidak berpikir apa yang kita sedang ditawarkan di sini adalah ada gunanya!" Ford diteruskan tawaran itu, meninggalkan Volkswagen untuk membangun kembali sendiri di bawah kepemimpinan Nordhoff itu. Di Perancis, Citroen 2CV memulai pada konsep pemasaran yang sama. Sementara itu, di Italia, Fiat 500 "Topolino" dikembangkan.

Dari tahun 1948, Volkswagen menjadi unsur yang sangat penting, simbolis dan ekonomi, regenerasi Jerman Barat. Heinrich Nordhoff (1899-1968), seorang manajer senior mantan Opel yang telah diawasi produksi kendaraan sipil dan militer di tahun 1930-an dan 1940-an, direkrut untuk menjalankan pabrik pada tahun 1948. Pada tahun 1949 Hirst Mayor meninggalkan hubungan dengan perusahaan, seperti yang kini telah kembali terbentuk sebagai kepercayaan, dikendalikan oleh pemerintah Jerman Barat, dan pemerintah Negara Bagian Lower Saxony. Selain pengenalan Tipe 2 Volkswagen kendaraan komersial (van, pick-up dan kemping), dan VW Karmann Ghia mobil sport, Nordhoff mengejar kebijakan satu-model sampai sesaat sebelum kematiannya pada tahun 1968.

 
Volkswagen pertama kali dipamerkan dan dijual di Amerika Serikat pada tahun 1949, tetapi dijual hanya dua unit di Amerika pada tahun pertama. Pada masuknya ke pasar AS, VW sempat dijual sebagai "Wagon Kemenangan". Volkswagen of America dibentuk pada bulan April 1955 untuk standarisasi penjualan dan layanan di Amerika Serikat. Produksi Tipe 1 Volkswagen Beetle meningkat secara dramatis selama bertahun-tahun, total mencapai satu juta pada tahun 1955.

Volkswagen di Kanada - Kanada Motors Limited membawa mobil pertama mereka pada tanggal 10 Juli 1952. (Rangka pengiriman 143.075) Perintah terdiri dari 12 kendaraan, (3) model 11C, a (3) hitam, hijau, dan sandcolor 11GS, sebuah cokelat kastanye dan dua biru biru, (2) 24A-M51 merah, (1) 21A dengan warna biru, (1) 23A dengan warna biru, (1) warna beige 22A, dan satu Ambulance. Produk Volkswagen terlihat di Kanada untuk pertama kalinya di Pameran Nasional Kanada pada bulan Agustus 1952 dan diterima dengan antusias. (Setidaknya satu bus dari pesanan ini masih ada, saat ini di Perancis menjalani restorasi) Pengiriman pertama mobil untuk Volkswagen Kanada mencapai Toronto pada awal Desember 1952. (Setidaknya satu kumbang dari pengiriman pertama ini masih ada, bepergian di Kanada oleh VW Kanada pada HUT ke-60 mereka pada tahun 2012) Pada tahun 1955 penjualan secara yang diperlukan pembangunan pabrik Volkswagen baik pada 32-acre (130.000 m2) situs di Golden Mile Scarboro itu. Untuk ini, 60.000 kaki persegi (5.600 m2) dengan bangunan administrasi, ruang pamer, layanan, perbaikan dan suku cadang, penambahan 60.000 kaki persegi (5.600 m2) dibangun pada tahun 1957, dengan penyimpanan sebesar $ 4.000.000 bagian. (Lihat 1.959 Daftar Canadian Dagang & Industri diadakan di Perpustakaan Barat di University of Western Ontario, London, Ontario.).

Penjualan melonjak-sebagian berkat kampanye periklanan terkenal oleh iklan biro New York Doyle, Dane Bernbach. Dipimpin oleh direktur seni Helmut Krone, dan copywriter Julian Koenig dan Bob Levinson, iklan Volkswagen menjadi sepopuler mobil, menggunakan tata letak tajam dan copy cerdas untuk memikat, muda konsumen canggih dengan siapa mobil menjadi terkait. Meskipun itu hampir secara universal dikenal sebagai Beetle (atau Bug), itu tidak pernah secara resmi diberi label seperti itu oleh produsen, bukan disebut sebagai Tipe 1. Referensi pertama untuk nama kumbang terjadi di iklan AS pada tahun 1968, namun tidak sampai tahun 1998 dan Beetle Golf berbasis di New akan nama diadopsi oleh Volkswagen.

 
Meskipun mobil itu menjadi usang, selama 1960-an dan awal 1970-an, ekspor Amerika, iklan yang inovatif, dan reputasi yang berkembang untuk membantu keandalan angka produksi melampaui tingkat pemegang rekor sebelumnya, Ford Model T. Pada tanggal 17 Februari 1972 th 15.007.034 Beetle dijual. Volkswagen sekarang bisa mengklaim rekor dunia untuk produksi paling-diproduksi, tunggal membuat mobil dalam sejarah. Pada tahun 1973, total produksi lebih dari 16 juta.

Untuk memperingati nya melewati rekor Ford Model T mark penjualan dan kemenangan dalam balapan 1000 Baja Meksiko 1967-1971, Volkswagen diproduksi pertama edisi terbatas Beetle. Itu dipasarkan sebagai "Baja Champion SE" di Amerika Serikat dan "Marathon" Superbeetle di seluruh dunia. Ini fitur unik "Marathon Blau" metalik cat biru, baja-ditekan 10-berbicara 15-inci (38 cm) magnesium-alloy wheels, pelat logam peringatan dipasang di glovebox dan sertifikat keaslian disajikan kepada pembeli asli. Pedagang pilihan-instal untuk Superbeetle edisi terbatas meliputi: putih garis-garis yang membentang di sepanjang panel rocker-, sebuah tombol shifter khusus, overriders bumper, knalpot tips meruncing, sisipan kenari palsu di dashboard (di belakang kemudi dan penutup glovebox) serta lampu kabut Bosch dipasang di bumper depan.

1961-1973: Produk garis ekspansi

VW memperluas lini produk pada tahun 1961 dengan pengenalan empat Tipe 3 model (Karmann Ghia, Notchback, squareback) berdasarkan dasar-dasar Type baru 3 mekanik, dan lagi pada tahun 1969 dengan Tipe yang lebih besar 4 (411 dan 412) model. Ini berbeda secara substansial dari kendaraan sebelumnya, dengan pengenalan penting dari monocoque / unibody konstruksi, pilihan transmisi otomatis penuh, injeksi bahan bakar elektronik, dan powerplant kokoh. Volkswagen menambahkan "Super Beetle" (Type 113) ke lineup pada tahun 1971. The 113 Type berbeda dari Beetle standar dalam penggunaan suspensi MacPherson strut depan bukan torsi bar biasa. Juga hidung mobil berbaring 2 inci (51 mm) untuk memungkinkan ban cadangan untuk berbaring datar, dan kombinasi dari kedua fitur secara signifikan meningkatkan ruang bagasi depan digunakan. Meskipun Super Beetle ini (dipasarkan di luar Amerika Utara sebagai, VW 1302 kemudian 1303) popularitas dengan pelanggan Volkswagen, puritan lebih suka Beetle standar dengan hidung kurang menonjol dan asli torsi nya suspensi bar. Pada tahun 1973, Volkswagen memperkenalkan tipe militer bertema 181, atau "Trekker" di Eropa, "Thing" di Amerika, mengingat perang Type 82. Versi militer diproduksi untuk Angkatan Darat Jerman NATO-era selama tahun-tahun Perang Dingin tahun 1970 sampai 1979. The Thing versi AS hanya dijual selama dua tahun, 1973 dan 1974, terima kasih setidaknya sebagian untuk kampanye keselamatan Ralph Nader mobil.

Pada tahun 1964, Volkswagen berhasil membeli Auto Union, dan pada tahun 1969, NSU Motorenweke AG (NSU). Perusahaan yang dimiliki mantan merek Audi bersejarah, yang telah menghilang setelah Perang Dunia Kedua. VW akhirnya bergabung Auto Union dan NSU untuk membuat hari perusahaan Audi modern, dan akan terus mengembangkan sebagai marque kendaraannya mewah. Namun, pembelian Auto Union dan NSU terbukti menjadi titik penting dalam sejarah Volkswagen, karena kedua perusahaan menghasilkan keahlian teknologi yang terbukti diperlukan untuk VW bertahan ketika permintaan berpendingin udara yang model pergi ke penurunan terminal sebagai tahun 1970-an sadar.

1974: Dari Beetle ke Golf

Volkswagen dalam kesulitan serius oleh 1973. The Tipe 3 Tipe 4 dan model telah dijual dalam jumlah jauh lebih kecil daripada Beetle dan NSU berbasis K70 juga gagal untuk merayu pembeli. Penjualan Beetle sudah mulai menurun dengan cepat di pasar Eropa dan Amerika Utara. Perusahaan ini tahu bahwa produksi Beetle harus mengakhiri satu hari, namun teka-teki penggantian sudah mimpi buruk yang tidak pernah berakhir. Kepemilikan VW Audi / Auto Union terbukti menjadi kunci untuk solusi - dengan keahlian di depan-wheel drive, dan air-cooled engine yang Volkswagen sangat dibutuhkan untuk menghasilkan penerus Beetle kredibel. Pengaruh audi membuka jalan bagi generasi baru Volkswagen, yang dikenal sebagai Passat, Scirocco, Golf dan Polo.

Pertama dalam seri adalah Passat Volkswagen (Dasher di AS), diperkenalkan pada tahun 1973, versi fastback dari Audi 80, menggunakan tubuh identik banyak dan bagian mekanis. Estate/wagon versi yang tersedia di pasar banyak. Di Eropa, versi estate/wagon mendominasi pangsa pasar selama bertahun-tahun. Pada musim semi 1974, diikuti Scirocco. Coupe ini dirancang oleh Giorgetto Giugiaro. Berdasarkan platform Golf belum dirilis, itu dibangun di Karmann karena kendala kapasitas di Volkswagen.

Model penting muncul sebagai Volkswagen Golf tahun 1974, dipasarkan di Amerika Serikat dan Kanada sebagai kelinci untuk generasi 1 (1.975-1.985) dan generasi ke-5 (2006-2009). Gaya sudut yang dirancang oleh Giorgetto Giugiaro Italia). Desainnya mengikuti tren untuk mobil keluarga kecil yang ditetapkan oleh Mini 1959 - Golf memiliki, melintang dipasang air-cooled mesin di depan, penggerak roda depan, dan memiliki hatchback, format yang telah mendominasi segmen pasar sejak itu. Produksi Beetle di Wolfsburg berakhir pada pengenalan Golf itu. Itu terus dalam jumlah yang lebih kecil di pabrik-pabrik Jerman lainnya (Hanover dan Emden) sampai tahun 1978, tetapi produksi utama bergeser ke Brazil dan Meksiko.

Pada tahun 1975, Volkswagen Polo diikuti. Itu adalah re-badged Audi 50, yang segera dihentikan pada tahun 1978. The Polo menjadi dasar Derby Volkswagen, yang diperkenalkan 1977. Derby adalah untuk semua maksud dan tujuan desain tiga kotak dari Polo. Setelah generasi model kedua, Derby dihentikan pada tahun 1985, meskipun bodystyle yang tinggal di dalam bentuk klasik polo / polo saloon sampai tahun 1991. Passat, Scirocco, Golf dan Polo berbagi fitur karakter yang mendefinisikan, serta bagian dan mesin. Mereka membangun dasar bagi Volkswagen turn-around.

1974-1990: Memasuki mainstream

Sementara rentang Volkswagen mobil segera menjadi mirip dengan mobil Eropa lainnya besar, Golf telah menjadi andalan lineup Volkswagen sejak diperkenalkan, dan dasar mekanik untuk mobil lain beberapa perusahaan. Ada tujuh generasi dari Volkswagen Golf, yang pertama diproduksi dari musim panas 1974 hingga akhir tahun 1983 (dijual sebagai kelinci di Amerika Serikat dan Kanada dan sebagai Caribe di Amerika Latin). Chassis yang juga melahirkan Volkswagen Scirocco sport coupe, Volkswagen Jetta sedan / sedan, Volkswagen Golf Cabriolet convertible, dan Volkswagen Caddy pick-up. Produksi Amerika Utara Kelinci dimulai di Pabrik Volkswagen Westmoreland Majelis dekat New Stanton, Pennsylvania pada tahun 1978. Ini akan diproduksi di Amerika Serikat sebagai kelinci sampai musim semi 1984. Generasi kedua hatchback Golf / sedan Jetta berlari dari akhir 1983 sampai akhir 1991, dan versi Amerika Utara diproduksi di Westmoreland Majelis mulai dijual pada awal tahun model 1985. Nomor produksi dari Golf generasi pertama terus tumbuh setiap tahun di Afrika Selatan sebagai Golf Citi, dengan hanya sedikit modifikasi mesin, interior dan chassis, menggunakan perkakas dipindahkan dari New Stanton, Pennsylvania tanaman ketika situs yang mulai membangun mobil Generasi Kedua.

Pada 1980-an, penjualan Volkswagen di Amerika Serikat dan Kanada jatuh secara dramatis, meskipun keberhasilan model seperti Golf di tempat lain. Orang Jepang dan Amerika mampu bersaing dengan produk sejenis dengan harga lebih murah. Penjualan di Amerika Serikat adalah 293.595 pada tahun 1980, namun pada tahun 1984 mereka turun ke 177.709. Pengenalan Golf generasi kedua, GTI dan Jetta model membantu Volkswagen sebentar di Amerika Utara. Motor Trend bernama GTI Mobil nya of the Year untuk 1985, dan Volkswagen naik di peringkat pembeli Daya kepuasan JD ke tempat kedelapan pada tahun 1985, naik dari 22 tahun sebelumnya. Penjualan di Amerika VW pecah 200.000 pada tahun 1985 dan 1986 sebelum melanjutkan kecenderungan penurunan dari sebelumnya dalam dekade. Ketua Carl Hahn memutuskan untuk memperluas perusahaan lain (terutama di negara-negara berkembang), dan New Stanton, Pennsylvania pabrik ditutup pada tanggal 14 Juli 1988. Sementara itu, empat tahun setelah menandatangani perjanjian kerjasama dengan pembuat mobil SEAT Spanyol pada tahun 1982, Hahn memperluas perusahaan dengan membeli saham mayoritas SEAT sampai dengan 75% pada akhir tahun 1986, dimana VW dibeli langsung pada tahun 1990.

  
Volkswagen telah memasuki pasar supermini pada tahun 1975 dengan Volkswagen Polo, hatchback tiga pintu gaya dan luas yang dirancang oleh Bertone. Itu adalah penjual yang kuat di Jerman Barat dan sebagian besar seluruh Eropa Barat, menjadi salah satu mobil kecil pertama asing untuk membuktikan populer di Inggris. Model generasi kedua, diluncurkan pada tahun 1981 dan dijual sebagai hatchback dan "coupe" (dengan hatchback menyerupai mobil estate kecil dan coupe yang mirip dengan hatchback konvensional), adalah keberhasilan yang lebih besar untuk Volkswagen. Itu wajah-diangkat pada tahun 1990 dan masih menjual dengan baik setelah 13 tahun, ketika ia digantikan oleh generasi ketiga Polo pada tahun 1994.

1991-1999: Pindah kelas atas

pada tahun 1991, Volkswagen meluncurkan Golf generasi ketiga, yang merupakan Mobil Eropa of the Year tahun 1992. The Mk3 Golf dan Jetta tiba di Amerika Utara sebelum awal tahun 1994 model, pertama kali muncul di selatan California pada akhir musim semi tahun 1993. Versi sedan dari Golf itu badged Vento di Eropa, tetapi tetap Jetta di Amerika Serikat. Akhir 1990-an melihat perubahan bertahap dalam persepsi produk perusahaan - dengan Audi telah mengangkat dirinya menjadi liga yang sama sebagai BMW dan Mercedes-Benz. Volkswagen pindah kelas atas untuk mengisi kekosongan yang ditinggalkan oleh Audi, dengan SEAT dan penambahan lebih lanjut dari pembuat mobil Škoda Ceko yang diperoleh di akhir 1990-an, kini menempati apa yang dulunya pasar inti VW.

Langkah ini kelas atas dilanjutkan dengan MK4 Golf, diperkenalkan pada akhir tahun 1997 (dan di Amerika Utara pada tahun 1999), chassis-nya menelurkan sejumlah mobil lain dalam Volkswagen Group-Bora Volkswagen (sedan Jetta yang disebut di AS), New Beetle, SEAT Toledo, SEAT León, Audi A3, Audi TT, dan Škoda Octavia. Model utama lainnya telah menjadi Polo, mobil yang lebih kecil daripada Golf, dan Passat yang lebih besar untuk segmen di atas Golf. The Scirocco dan Corrado kemudian keduanya Golf berbasis coupés.

 
Pada tahun 1994, Volkswagen meluncurkan Konsep J Mays dirancang Satu, "retro" bertema mobil konsep dengan kemiripan dengan Beetle asli, berdasarkan pada platform Polo. Karena respon positif terhadap konsep, versi produksi dikembangkan sebagai New Beetle, berdasarkan pada platform Golf yang lebih besar. Nasib Volkswagen di Amerika Utara meningkat setelah Golf generasi ketiga dan Jetta model menjadi tersedia di sana. Upaya pemasaran termasuk sepeda Trek disertai rak sepeda di sedan Jetta 1996. Perkenalan dari New Beetle dan generasi kelima Passat adalah dorongan besar untuk merek.

Di Inggris, pangsa pasar Volkswagen tumbuh sepanjang tahun 1990-an. Pada tahun 1990, Golf adalah 12 mobil Inggris yang paling populer dengan hampir 50.000 unit terjual. Mk3 Polo mencapai sukses serupa pada pertengahan tahun 1990, namun pada tahun 1999 Golf MK4 adalah peserta pertama yang pernah Volkswagen dalam daftar top Inggris 10 paling mobil baru populer. Pada akhir 1990-an Volkswagen, di bawah CEO Ferdinand Piech, mengakuisisi tiga mewah merek Lamborghini (melalui Audi), Bentley / Rolls-Royce, dan Bugatti. Rencana Audi untuk Lamborghini termasuk supercar kecil kemudian diberi nama Gallardo, dan kendaraan halo baru, Murcielago, dan kemudian Reventon edisi terbatas mobil halo. Pada akhir 2008, sebuah sedan 4-pintu untuk merek Lamborghini ditunjukkan dalam bentuk konsep Estoque Lamborghini.

Tak lama setelah pengambilalihan pada tahun 1998, Volkswagen dipaksa untuk melepaskan kontrol dari merek Rolls-Royce setelah konflik kepentingan dengan BMW yang disediakan perusahaan Inggris dengan mesin. Kompromi dicapai di mana Volkswagen Group akan mempertahankan Bentley adik merek RR dan pabrik Crewe, sementara BMW kembali mendirikan perusahaan Rolls-Royce baru motor. Untuk Bentley, masa depannya dalam Grup Volkswagen tampak cerah sebagai injeksi besar investasi ke kedua pabrik Crewe dan model baru memuncak dalam peluncuran kisaran Bentley Continental, yang membantu Bentley pasca memecahkan rekor penjualan 10.000.

Bugatti, setelah Volkswagen membeli hak untuk menggunakan nama, menunjukkan mobil konsep tiga, EB110 Bugatti (coupé dan sedan) dan Chiron Bugatti. Bugatti Veyron kemudian meluncurkan, dengan kecepatan tertinggi 252 mph dari (406 km / h).

 

2000-sekarang: Model kisaran ekspansi

Volkswagen mulai memperkenalkan berbagai model baru setelah Bernd Pischetsrieder menjadi CEO Volkswagen Group (bertanggung jawab untuk semua merek Group) pada tahun 2002. Generasi keenam VW Golf diluncurkan pada tahun 2008, datang runner-up untuk Opel / Vauxhall Insignia di 2009 European Car of the Year, dan telah melahirkan beberapa sepupu: VW Jetta, VW Scirocco, León SEAT, SEAT Toledo, Škoda Octavia dan Audi A3 hatchback rentang, serta baru mini-MPV, yang Altea SEAT. GTI, sebuah "hatchback panas" kinerja versi Golf, menawarkan 2,0 L Fuel Injection Turbocharged Stratified (FSI) mesin injeksi langsung. VW Golf mulai memasarkan di bawah nama Kelinci sekali lagi di AS dan Kanada pada bulan Juni 2006. (GTI telah tiba ke Amerika Utara empat bulan sebelumnya). Generasi kelima Jetta, dan versi kinerja, GLI, juga tersedia di Amerika Serikat dan Kanada. Generasi keenam Passat dan Jetta generasi kelima baik debutnya pada tahun 2005, dan VW telah mengumumkan rencana untuk memperluas jajaran lebih lanjut dengan membawa kembali Scirocco tahun 2008. Model-model lain di (Volkswagen merek CEO) "ofensif produk" Wolfgang Bernhard termasuk Tiguan menengah SUV pada 2008 dan Coupé Passat. Pada bulan November 2006 Bernd Pischetsrieder mengumumkan pengunduran dirinya sebagai CEO Volkswagen Group, dan digantikan oleh Audi di seluruh dunia CEO Martin Winterkorn pada awal tahun 2007. Winterkorn dikreditkan dengan membuat penantang Audi untuk dominasi BMW dan Mercedes, dan desain yang dipimpin strateginya telah menyebabkan Audi yang dianggap sebagai salah satu merek yang paling penting di dunia. Meskipun demikian, Volkswagen terus memiliki hubungan yang rumit dengan baik serikat pekerja dan pemegang saham. Negara bagian Jerman Lower Saxony memiliki 20% saham.

  
Volkswagen pada tahun 2005 mempertahankan penjualan dari Amerika Utara 224.195. Momentum terus untuk tahun fiskal 2006, karena penjualan VW di Amerika Utara untuk tahun ini adalah 235.140 kendaraan, naik 4,9 persen dari tahun 2005, meskipun penurunan penjualan domestik Amerika Utara produsen. Dalam hubungannya dengan pengenalan model baru, lokasi produksi kendaraan Volkswagen juga mengalami perubahan besar. Tahun 2007 Eos, convertible hardtop, diproduksi di fasilitas baru di Portugal. Semua Golfs / Kelinci dan GTIs tahun 2006 diproduksi di Wolfsburg, Jerman, daripada pabrik Meksiko VW di Puebla, di mana Golfs dan GTIs untuk pasar Amerika Utara yang diproduksi 1989-1998, dan pabrik Brasil di Curitiba, di mana Golfs dan GTIs diproduksi dari 1999 hingga 2006. (Jetta terutama yang telah dibuat di Meksiko sejak tahun 1989). VW juga dalam proses konfigurasi ulang pabrik perakitan otomotif di Belgia. Model baru dan investasi dalam perbaikan manufaktur yang melihat langsung oleh para kritikus otomotif. Ulasan menguntungkan bagi mobil VW terbaru termasuk GTI yang bernama oleh Consumer Reports sebagai mobil sporty atas bawah $ 25.000, satu mobil dan Driver majalah "10 Terbaik" untuk tahun 2007, 2007 Mobil Automobile Magazine of the Year, serta tahun 2008 Motor Trend perbandingan peringkat yang mid-size Passat pertama di kelasnya. JD Power and Associates Kinerja 2006 Eksekusi, Otomotif dan Tata Letak (apeal) Studi mencetak Volkswagen keempatbelas keseluruhan dengan kinerja yang kuat oleh perusahaan Jetta baru dan model Passat.

 
Volkswagen adalah salah satu produsen terkemuka mesin diesel kecil, bermitra dengan Mercedes dan perusahaan lain untuk pasar teknologi bersih BlueTEC diesel. Menurut Badan Perlindungan Lingkungan Amerika Serikat, empat dari sepuluh yang paling hemat bahan bakar kendaraan yang tersedia untuk dijual di AS yang didukung oleh mesin diesel Volkswagen. Volkswagen telah menawarkan sejumlah kendaraan dengan (Turbocharged Direct Injection) TDI mesin, yang meminjamkan kelas-terkemuka ekonomi bahan bakar untuk beberapa model. Mereka adalah dasi tiga-jalan untuk 8 (TDI Beetle, TDI Golf, Jetta TDI) dan kesembilan, Jetta TDI Wagon. Selain itu, semua Volkswagen TDI diesel mesin yang diproduksi 1996-2006 dapat didorong pada bahan bakar biodiesel 100%. Untuk model tahun 2007, namun, yang ketat emisi peraturan pemerintah AS telah memaksa VW untuk menjatuhkan sebagian besar mesin diesel dari mesin mereka di AS. lineup, tetapi lineup baru mesin diesel yang kompatibel dengan standar AS kembali ke pasar Amerika dimulai dengan Model Tahun 2009. Ini pasca-2009 mesin Diesel Bersih terbatas untuk berjalan pada 5% (B5) biodiesel hanya untuk mempertahankan garansi Volkswagen.

Volkswagen lama menolak menambahkan utility vehicle ke lineup nya, tetapi akhirnya menyerah dengan pengenalan Touareg pada awal 2000-an, berbagi komponen utama dengan Porsche Cayenne dan kendaraan Audi Q7 sport. Meskipun diakui sebagai kendaraan penanganan baik, Touareg telah menjadi penjual sederhana di terbaik. Beberapa analis otomotif menyalahkan tidak adanya Touareg tentang kursi baris ketiga, ekonomi bahan bakar yang relatif miskin, dan massa kendaraan tinggi. VW berencana untuk menambahkan SUV kompak dengan styling pengaruh dari "Konsep A" nya kendaraan konsep. Pada tanggal 20 Juli 2006, VW mengumumkan bahwa kendaraan baru akan disebut Tiguan. Sejak penghentian penggunaan T4 pada tahun 2003 dan keputusan untuk tidak membawa T5 ke pasar AS, itu ironis bahwa Volkswagen kekurangan van di lineup Amerika Utara mengingat VW merupakan pemain utama dalam pengembangan kelas dengan Transporter aslinya . Perusahaan melakukan Namun meluncurkan DaimlerChrysler rebadged bernama Routan Volkswagen untuk pasar Amerika Serikat dan Kanada pada tahun 2008. Karena kesulitan teknis mengadaptasi Polo untuk memenuhi peraturan Amerika Utara kendaraan, VW disajikan pada tahun 2006 "IROC" sebagai konsep tahun 2009 diusulkan Scirocco sebagai model kecil baru yang potensial.

Pada September 2006, Volkswagen mulai menawarkan Kota Golf dan Jetta Kota hanya untuk pasar Kanada. Kedua model awalnya Golf dan Jetta MK4 tetapi kemudian diganti dengan versi Brasil dari MK4 Golf dan Bora. Pengenalan Volkswagen model tersebut dipandang sebagai ujian dari pasar untuk subkompak dan, jika berhasil, mungkin awal dari pasar subkompak berkembang untuk Volkswagen.  Ketika Martin Winterkorn menjadi CEO pascaperang kedelapan Volkswagen, perusahaan membuat beberapa perubahan personil di Wolfsburg. Meskipun Grup VW sudah memiliki kehadiran mereka di India dengan Škoda Auto, Volkswagen memperkenalkan Passat dan Touareg dengan mesin TDI untuk mobil India pasar pada bulan September 2007.

 
The 1L VW akan tersedia pada tahun 2010, dalam jumlah terbatas. 1L adalah kendaraan dua orang ringan terbuat dari kerangka magnesium ditutupi oleh kulit serat karbon dicat. Setiap komponen kendaraan dimaksudkan untuk mengurangi berat kendaraan. Aluminium rem, serat karbon roda, hub titanium, dan bantalan keramik semua berkontribusi terhadap ringan kendaraan dari 290 kg belaka. Untuk mengurangi berat badan lebih jauh, dan untuk meningkatkan aerodinamis kendaraan, tidak ada spion cermin. Sebaliknya, mobil ini dilengkapi dengan kamera yang menampilkan informasi visual untuk pengemudi melalui layar LCD internal. Mobil ini sangat hemat bahan bakar, setiap galon bahan bakar akan membawa Anda lebih dari 235 mil (378 km). Tangki bahan bakar memegang hanya 1,7 galon, membuat jarak kemampuan perjalanan keseluruhan sekitar 400 mil (640 km) per tangki. Kecepatan tertinggi adalah 120 km / h (75 mph), yang meskipun tidak sangat cepat adalah tradeoff Selamat datang untuk penghematan besar dalam konsumsi bahan bakar.

Pada 9 Desember 2009, Volkswagen AG dan Suzuki mencapai pemahaman bersama untuk membangun kemitraan jangka panjang dekat strategis. Volkswagen akan membeli 19,9% saham Suzuki dikeluarkan. Pada Mei 2011 Volkswagen meresmikan Volkswagen Chattanooga Assembly Plant di Tennessee. Pabrik akan memproduksi mobil yang dirancang khusus untuk awal Amerika Utara dengan Passat Volkswagen NMS. Produksi dijadwalkan akan dimulai pada awal 2011 dan diharapkan berakhir lebih dari lima tahun dari kerugian di pasar otomotif terbesar di dunia.

 
Volkswagen Passat NMS, Amerika Utara dan versi Cina Passat, memenangkan tahun 2012 Mobil Motor Trend of the Year. Volkswagen Golf memenangkan Mobil 2.013 Eropa of the Year.

Eropa Car of the Year

Volkswagen telah menghasilkan tiga pemenang Mobil Eropa kompetisi Year:
1992 - Volkswagen Golf
2010 - Volkswagen Polo
2013 - Volkswagen Golf

Beberapa model telah terpilih, termasuk:

1971 - Volkswagen K70
1975 - Volkswagen Golf
1982 - Volkswagen Polo
1984 - Volkswagen Golf
1989 - Volkswagen Passat
1995 - Volkswagen Polo
1997 - Volkswagen Passat
1998 - Volkswagen Golf
2004 - Volkswagen Golf
2006 - Volkswagen Passat
2009 - Volkswagen Golf
2012 - Volkswagen up!

Operasi

Volkswagen telah menjadi sebuah perusahaan internasional yang besar dari mana ia mulai dan diperluas ke pasar dunia yang berbeda dan negara. Markas dunia Volkswagen berada di negara asalnya di Wolfsburg, Jerman. Volkswagen AG, yang dimiliki oleh Grup Volkswagen, terletak dengan produsen mobil lainnya termasuk Audi, SEAT, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Scania, dan Skoda. Volkswagen saat ini produsen mobil terbesar di Eropa Untuk waktu yang lama, Volkswagen telah memiliki pangsa pasar lebih dari 20 persen. Pada tahun 2010, Volkswagen, membukukan rekor penjualan 6.290.000 kendaraan, dengan pangsa pasar global sebesar 11,4%. Pasar inti Volkswagen termasuk Jerman dan Cina. Setelah menyalip Ford pada tahun 2008, Volkswagen menjadi produsen mobil terbesar ketiga di dunia. Pada 2012, Volkswagen adalah produsen terbesar kedua di dunia di belakang GM. Volkswagen bertujuan untuk menggandakan pangsa pasar AS dari 2% menjadi 4% untuk tahun 2014, dan bertujuan untuk menjadi, berkelanjutan, pembuat mobil terbesar di dunia pada 2018.

Kehadiran seluruh dunia

Volkswagen memiliki pabrik di berbagai belahan dunia, manufaktur atau perakitan kendaraan untuk pasar lokal. Volkswagen memiliki pabrik atau perakitan di Jerman, Meksiko, Slovakia, Cina, India, Indonesia, Rusia, Brazil, Argentina, Portugal, Spanyol, Polandia, Bosnia dan Herzegovina, dan Afrika Selatan. Volkswagen juga memiliki pabrik baru di Chattanooga, Tennessee, Amerika Serikat. Pada tahun 2011, Volkswagen bernama dalam daftar top 25 terbesar di dunia oleh Forbes Global 2000.

 

Keseimbangan hidup dan kerja

Volkswagen disetujui pada bulan Desember 2011 untuk menerapkan aturan yang disahkan oleh perusahaan karya Dewan bertujuan untuk meningkatkan keseimbangan kehidupan kerja dengan membatasi fungsi perusahaan email pada smartphone BlackBerry perusahaan 18:30-07:30. Perubahan merupakan tanggapan terhadap keluhan karyawan tentang tingkat stres yang tinggi di tempat kerja dan harapan bahwa karyawan akan segera menjawab setelah-jam email dari rumah. Sekitar 1.150 lebih dari 190.000 Volkswagen karyawan dipengaruhi oleh pembatasan email.

Hubungan dengan Porsche, dan Volkswagen Hukum

Volkswagen selalu memiliki hubungan dekat dengan Porsche, Zuffenhausen berbasis mobil sport produsen didirikan pada 1931 oleh Ferdinand Porsche, Volkswagen asli desainer dan pendiri Volkswagen perusahaan. Mobil Porsche pertama, 64 Porsche tahun 1938, yang digunakan banyak komponen dari Volkswagen Beetle. Tahun 1948 Porsche 356 terus menggunakan banyak komponen Volkswagen, termasuk gearbox, mesin disetel dan suspensi.

Kedua perusahaan terus kolaborasi mereka pada tahun 1969 untuk membuat VW-Porsche 914 dan 914-6, dimana 914-6 memiliki mesin 6-silinder Porsche, dan 914 standar memiliki mesin 4-silinder Volkswagen, dan pada tahun 1976 dengan Porsche 912E (USA saja), dan 924 Porsche, yang menggunakan banyak komponen Audi dan dibangun di pabrik Neckarsulm Audi. 944s paling juga dibangun di sana, meskipun mereka digunakan jauh lebih sedikit komponen VW.

Porsche Cayenne, diperkenalkan pada tahun 2002, saham seluruh chassis dengan VW Touareg dan Audi Q7, yang dibangun di pabrik Volkswagen di Bratislava. Pada bulan September 2005, Porsche mengumumkan akan meningkatkan sahamnya 5% di Volkswagen menjadi 20% dengan biaya sebesar € 3 miliar, dengan maksud bahwa taruhannya gabungan dari Porsche dan pemerintah dari Lower Saxony akan memastikan bahwa setiap pengambilalihan bermusuhan oleh investor asing tidak mungkin berspekulasi pelamar termasuk DaimlerChrysler, BMW, dan Renault.. Pada bulan Juli 2006, Porsche meningkatkan kepemilikan mereka lagi menjadi 25,1%.

 
Pada tanggal 4 Maret 2005, Komisi Eropa membawa tindakan terhadap Republik Federal Jerman sebelum Pengadilan Eropa, mengklaim bahwa Volkswagen Hukum, yang mencegah pemegang saham apapun di Volkswagen dari mengeksekusi lebih dari 20% hak suara total perusahaan , secara ilegal membatasi aliran modal di Eropa. Pada tanggal 13 Februari 2007, Advokat Umum Damaso Ruiz-Jarabo Colomer mengajukan pendapatnya ke pengadilan, di mana ia mendukung tindakan. Ini kembali membuka kemungkinan pengambilalihan bermusuhan dari VW dan seterusnya pada tanggal 26 Maret tahun yang sama Porsche mengambil sahamnya saham Volkswagen menjadi 30,9%. Porsche secara resmi mengumumkan dalam sebuah pernyataan pers bahwa ia tidak bermaksud untuk mengambil alih Volkswagen, tetapi dimaksudkan langkah untuk menghindari pesaing mengambil saham besar dan menghentikan hedge fund dari pembongkaran VW. Seperti yang diharapkan, pada tanggal 22 Oktober 2007, Pengadilan Eropa memutuskan sesuai dengan Ruiz-Jarabo dan hukum itu memukul. Pada tanggal 26 Oktober 2008, Porsche akhirnya terungkap rencana untuk mengambil kendali dari VW. Pada hari itu, ia memegang 42,6% saham biasa Volkswagen dan opsi saham yang lain% 31,5. Dikombinasikan dengan keadaan saham Saxony Lower 20,1%, ini hanya tersisa 5,8% saham di pasar yang sebagian besar dipegang oleh dana indeks yang tidak bisa secara legal menjual. Hedge fund putus asa untuk menutup posisi pendek memaksa Volkswagen saham tersebut. € 1.000 per saham, sebentar sehingga perusahaan terbesar di dunia berdasarkan kapitalisasi pasar pada 28 Oktober 2008 [46] Pada Januari 2009., Porsche memiliki% 50.76 memegang di Volkswagen AG, meskipun "Hukum Volkswagen" dicegah dari mengambil kendali perusahaan.

Pada tanggal 6 Mei 2009, kedua perusahaan memutuskan untuk bergabung bersama-sama, dalam merger. Pada tanggal 13 Agustus, Dewan Pengawas Volkswagen Aktiengesellschaft ini menandatangani kesepakatan untuk membuat grup otomotif terintegrasi dengan Porsche yang dipimpin oleh Volkswagen. Keputusan awal untuk Volkswagen untuk mengambil saham 42,0% di Porsche AG pada akhir tahun 2009, dan juga akan melihat pemegang saham keluarga menjual bisnis mobil perdagangan Porsche Memegang Salzburg ke Volkswagen. Pada bulan Oktober 2009 Namun, Volkswagen mengumumkan bahwa persentase di Porsche akan 49,9% untuk biaya sebesar € 3,9 miliar (42,0% kesepakatan akan biaya € 3,3 miliar). Pada tanggal 1 Maret 2011, Volkswagen telah menyelesaikan pembelian Porsche Memegang Salzburg (PHS) distributor menguntungkan mobil, untuk € 3,3 miliar ($ 4550000000).

Museum

Sejak tahun 1985, Volkswagen AG telah menjalankan Automuseum Volkswagen di Wolfsburg, sebuah museum yang didedikasikan khusus untuk sejarah Volkswagen. Selain mengunjungi pameran secara pribadi, pemilik Volkswagen vintage yang mana pun di dunia dapat memesan apa museum sebut sebagai a "Akte Kelahiran" untuk biaya yang ditetapkan sebesar € 50 ini resmi "Zertifikat" menunjukkan informasi dasar diketahui pada saat pembuatan (warna, pilihan, pelabuhan tujuan, dll).

Clean Diesel

Volkswagen telah menjual sulfur rendah diesel bertenaga mesin untuk pasar Eropa sejak tahun 2003. VW mengembangkan teknologi Injection Turbocharged (TDI) langsung untuk mesin diesel, dan menawarkan beragam powertrains TDI. Sebagai bahan bakar diesel modern adalah 30 persen lebih tinggi dibandingkan mesin bensin, pengurangan proporsional emisi gas rumah kaca yang dicapai dengan teknologi diesel yang bersih. Volkswagen juga mengembangkan teknologi hybrid diesel-listrik untuk. Sebuah VW Golf turbo-diesel mobil konsep hybrid yang dipamerkan di 2008 Geneva Motor Show, yang memiliki ekonomi bahan bakar 70 mpg (3,3 liter per 100 km).

  
Volkswagen of America Inc mempromosikan kerja dalam mengembangkan "diesel bersih", dan teknologi lainnya hemat bahan bakar, untuk meningkatkan penjualan AS untuk konsumen yang sadar lingkungan. Salah satu kendaraan yang dipromosikan adalah 2009 bersih-diesel Jetta TDI, yang memiliki 16-valve, empat silinder mesin common rail direct injection yang mengurangi emisi sebesar 90 persen. Kendaraan yang sama pada tahun 2009 memenangkan "Green Car of the Year." Volkswagen juga mengklaim bahwa model ini memiliki keuntungan ekonomi bahan bakar di pertengahan 50-an dan pertengahan 40-an dalam kondisi kota. Stefan Jacoby, CEO Volkswagen Amerika, mengatakan bahwa hal itu akan dirilis dalam sedan dan sport wagon model-Mei 2008 di California, menjadi korban 50-negara diesel pertama bersih.

Volkswagen Brasil kendaraan etanol diproduksi dan dijual rapi (E100 hanya) di Brazil, dan produksi dihentikan hanya setelah mereka digantikan oleh teknologi yang lebih modern fleksibel-bahan bakar kendaraan. Sebagai respon terhadap krisis minyak 1973, pemerintah Brasil mulai mempromosikan bioetanol sebagai bahan bakar, dan Alkohol Nasional Program-pro-Alcool-(Portugis: Program Nacional do Alcool). Diluncurkan pada tahun 1975, Dipaksa oleh krisis minyak kedua, dan setelah pengembangan dan pengujian dengan armada pemerintah oleh Komando Umum Brasil untuk Aerospace Technology (CTA) (CTA) di São José dos Campos, dan pengujian lebih lanjut dari prototipe yang dikembangkan oleh empat produsen mobil lokal, termasuk Volkswagen do Brasil, kendaraan etanol rapi diluncurkan di awal pasar Brasil pada tahun tersebut. Mesin Bensin yang dimodifikasi untuk mendukung karakteristik etanol hidro dan perubahan termasuk rasio kompresi, jumlah bahan bakar injeksi, penggantian bahan yang akan mendapatkan terkorosi oleh kontak dengan etanol, penggunaan percikan dingin colokan cocok untuk menghamburkan panas karena suhu api yang lebih tinggi, dan sistem cold-start tambahan yang menyuntikkan bensin dari tangki kecil di kompartemen mesin untuk membantu memulai ketika dingin. Enam tahun kemudian, sekitar tiga perempat dari mobil penumpang Brasil yang diproduksi dengan mesin etanol.

Produksi dan penjualan kendaraan etanol rapi jatuh mulai tahun 1987 karena beberapa faktor, termasuk penurunan tajam harga bensin sebagai akibat dari kekenyangan minyak tahun 1980-an, dan harga gula yang tinggi di pasar dunia, menggeser produksi etanol dari bahan bakar tebu menjadi gula. Pada pertengahan 1989 kekurangan pasokan bahan bakar ethanol di pasar lokal meninggalkan ribuan kendaraan mengantre di stasiun gas atau kehabisan bahan bakar di garasi mereka, memaksa konsumen untuk meninggalkan kendaraan etanol.

Tahun 2003 VW Gol 1,6 Jumlah Flex adalah penuh pertama yang fleksibel-bahan bakar kendaraan diluncurkan di Brasil, yang mampu berjalan pada setiap campuran bensin dan ethanol (E100). Pada bulan Maret 2003, pada ulang tahun kelima puluh, Volkswagen do Brasil diluncurkan di pasar lokal 1,6 Flex Gol Total, Brasil komersial pertama bahan bakar kendaraan fleksibel yang mampu berjalan pada setiap campuran E20-E25 bensin dan hingga 100% bahan bakar etanol hidro ( E100). Setelah kegagalan rapi etanol, kepercayaan konsumen pada etanol-kendaraan bertenaga dipulihkan, memungkinkan adopsi yang cepat dari teknologi flex, yang difasilitasi oleh infrastruktur distribusi BBM sudah Tempat seluruh Brasil, dengan lebih dari 30 ribu stasiun pengisian bahan bakar, warisan dari program pro-Alcool.

Karena keberhasilan dan penerimaan konsumen cepat dari versi fleksibel, pada tahun 2005 VW telah menjual 293.523 mobil flex dan truk ringan, dan hanya 53.074 bensin bertenaga mobil, melompat ke 525.838 flex-fuel kendaraan sementara penjualan hanya 13.572 mobil dan 248 truk ringan didukung oleh bensin pada tahun 2007, dan mencapai penjualan mobil baru dari 564.959 bahan bakar fleksibel pada tahun 2008, mewakili 96 persen dari semua mobil dan truk ringan yang dijual di tahun itu. VW do Brasil berhenti bensin manufaktur -satunya kendaraan model untuk pasar lokal pada tahun 2006, dan sisa bensin-mesin penjualan berasal dari impor. Model bakar flex diproduksi untuk pasar lokal adalah Gol, Fox, crossfox, Parati, Polo Hatch, Polo Sedan, Saveiro, Golf, dan Kombi. Pada Maret 2009 Volkswagen do Brasil telah mencapai tonggak dari tanda. Dua juta fleksibel- bahan bakar kendaraan yang diproduksi sejak tahun 2003.

Kendaraan listrik

Volkswagen mengumumkan telah menyewa Karl-Thomas Neumann sebagai kepala nya kelompok untuk traksi listrik. [74] Kepala VW penelitian, Dr Jürgen Leohold, mengatakan perusahaan telah menyimpulkan hidrogen fuel-cell mobil yang bukan pilihan yang layak. Dua pintu E-Up! Konsep mobil listrik itu memulai debutnya di Frankfurt Motor Show ke-63 pada tahun 2009. 3,19 meter (10 ft 6 in) lama semua-listrik E-Up.! diantisipasi untuk memulai produksi pada tahun 2013, dan menggunakan 3 +1 konfigurasi tempat duduk. Ini menggunakan 60 kilowatt (82 PS, 80 bhp). all-drive yang terintegrasi motor listrik, (terus menerus dinilai pada 40 kilowatt (54 PS; 54 bhp)) dipasang di depan dan penggerak roda depan.

Hibrida listrik kendaraan

Volkswagen dan Sanyo telah bekerja sama untuk mengembangkan sistem baterai untuk kendaraan listrik hibrida. Volkswagen Martin Winterkorn kepala telah mengkonfirmasi perusahaan berencana untuk membangun kendaraan listrik hibrida kompak. Dia telah menyatakan "Pasti akan ada model hybrid kompak, seperti Polo dan Golf, dan tanpa penundaan yang besar", dengan mesin bensin dan diesel. Misalnya, Golf adalah model yang ideal untuk pergi hybrid sebagai Golf TSI 1.4 baru-baru ini dianugerahi "Auto Sertifikat Lingkungan" oleh Oko-Trend Institut Penelitian Lingkungan, dan dianggap sebagai salah satu kendaraan paling ramah lingkungan tahun 2007. Juga berlangsung di Volkswagen Braunschweig R & D fasilitas di Jerman Utara adalah versi hybrid dari Touareg generasi berikutnya.

 
VW berniat semua model masa depan untuk memiliki pilihan hybrid. "Masa Depan VW model fundamental akan juga dibangun dengan konsep hybrid," kata Kepala VW Ulrich Hackenberg pembangunan Automobilwoche dalam sebuah wawancara. Hackenberg menyebutkan bahwa mobil berdasarkan Up! Konsep terlihat pada Frankfurt Motor Show, serta semua model masa depan, bisa ditawarkan dengan baik pilihan hibrida penuh atau parsial. Belakang-mesin sampai! akan masuk ke dalam produksi pada tahun 2011. Tidak ada yang telah dikatakan tentang plug-in hybrid pilihan. Volkswagen mengumumkan pada 2010 Geneva Motor Show peluncuran Hybrid Touareg 2012, dijadwalkan untuk 2011. VW juga mengumumkan rencana untuk memperkenalkan versi diesel-electric hybrid model yang paling populer pada tahun 2012, dimulai dengan Jetta baru , diikuti oleh Hybrid Golf pada tahun 2013 bersama-sama dengan versi hybrid dari Passat.

Catatan lingkungan

Volkswagen pertama kali diimplementasikan tujuh gol lingkungan dalam Pengembangan Teknis pada tahun 1996. Rencananya berisi tema yang melibatkan perlindungan iklim, konservasi sumber daya, dan kesehatan, melalui tujuan seperti mengurangi emisi rumah kaca dan konsumsi bahan bakar, memungkinkan penggunaan bahan bakar alternatif, dan menghindari penggunaan bahan berbahaya. The original 1996 gol telah sejak. direvisi pada tahun 2002 dan 2007. Volkswagen adalah produsen mobil pertama yang menerapkan ISO 14000, selama tahap penyusunan dan re-sertifikasi di bawah standar pada bulan September 2005. Pada 2011 Greenpeace mulai mengkritik oposisi Volkswagen untuk undang-undang yang membutuhkan kontrol yang lebih ketat terhadap emisi CO2 dan efisiensi energi, dan kampanye iklan diluncurkan memparodikan seri terbaru VW Star Wars berbasis iklan.

Sumber:

http://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen

Jaguar

Mobil Jaguar (Dʒæɡju ː ər / JAG-ew-ər), sejak Desember 2012 secara resmi dimasukkan sebagai Jaguar Land Rover Ltd, adalah produsen mobil asal Inggris multinasional yang berkantor pusat di Whitley, Coventry, Inggris, yang dimiliki oleh Jaguar Land Rover Otomotif PLC , anak perusahaan dari produsen mobil India, Tata Motors perusahaan.

Jaguar didirikan sebagai Perusahaan Walet Sidecar oleh Sir William Lyons pada tahun 1922, awalnya membuat sidecars sepeda motor sebelum berkembang mobil penumpang. Nama itu berubah menjadi Jaguar setelah Perang Dunia II untuk menghindari konotasi yang tidak menguntungkan dari inisial SS. Setelah dijual ke The British Motor Corporation pada tahun 1968-yang bergabung dengan Leyland Motor Corporation dan kemudian dinasionalisasi sebagai British Leyland-Jaguar terdaftar di London Stock Exchange pada tahun 1984, dan menjadi konstituen dari FTSE 100 Index sampai diakuisisi oleh Ford pada tahun 1990. Jaguar telah, dalam beberapa tahun terakhir, diproduksi mobil untuk Perdana Menteri Inggris, pengiriman terbaru menjadi XJ Mei 2010 Perusahaan juga memegang waran kerajaan dari HM Ratu Elizabeth II dan HRH Pangeran Charles.  Mobil Jaguar saat ini dirancang di pusat rekayasa Jaguar Land Rover di pabrik Whitley di Coventry dan di situs Gaydon mereka di Warwickshire, dan diproduksi di pabrik Jaguar Bromwich Kastil perakitan dekat Birmingham.

 

Kelahiran perusahaan

Perusahaan Sidecar Walet didirikan pada tahun 1922 oleh dua penggemar sepeda motor, William Lyons dan William Walmsley mengarah ke SS Mobil Ltd Pada tahun 1935 nama SS Jaguar pertama kali muncul pada saloon 2.5-liter,  olahraga model yang SS 90 dan SS 100. Kas pendek setelah Perang Dunia II, dan Jaguar menjual tanaman dan tempat Panel Motor, tubuh baja perusahaan manufaktur ditekan mereka telah diperoleh pada tahun 1930-an ketika prospek pertumbuhan tampak lebih aman. Pembeli adalah Rubery Owen, namun demikian, Jaguar mencapai sukses komersial relatif dengan model awal mereka pasca perang. Kali itu juga sulit untuk lainnya Coventry berbasis auto-pembuat dan perusahaan mampu membeli dari Motor Company Standard John Black tanaman di mana Standar telah membangun enam silinder mesin itu telah memasok ke Jaguar .

Jaguar membuat namanya dengan memproduksi serangkaian mobil sport, seperti XK 120 tahun 1949, berkembang menjadi XK 140 dan XK 150, dan Tipe E tahun 1961. Ini semua mantra Lyons 'sukses dan diwujudkan dari "value for money".  Mereka berhasil di internasional motorsport, jalan diikuti pada tahun 1950 untuk membuktikan integritas rekayasa produk perusahaan. Penjualan slogan Jaguar selama bertahun-tahun adalah "Grace, space, Pace". Inti dari keberhasilan Bill Lyons 'menyusul Perang Dunia II adalah twin-cam lurus enam mesin, desain dikandung pra-perang dan menyadari sementara desain staf di pabrik Coventry yang membagi waktu mereka.Untuk menempatkan ini dalam konteks, patokan untuk pra-perang mesin balap dan persaingan adalah "pengetuk ganda", atau Twin Cam mesin.  Mesin baru Jaguar adalah kepala lintas-aliran hemispherical silinder dengan katup cenderung dari vertikal, awalnya pada 30 derajat (inlet) dan 45 derajat (knalpot) dan kemudian standar untuk 45 derajat untuk kedua inlet dan exhaust. 

Sebagai bahan bakar oktan peringkat yang relatif rendah dari 1948 dan seterusnya, tiga konfigurasi piston yang ditawarkan. Perancang utama, William "Bill" Heynes, dibantu oleh Walter "Wally" Hassan, bertekad untuk merancang unit OHC Twin. Bill Lyons setuju atas keraguan dari Hassan. Itu riskan untuk mengambil apa yang sebelumnya telah dianggap sebagai balap atau volume rendah dan mesin bantahan membutuhkan proses pembersihan konstan dan menerapkannya pada mobil sedan volume produksi yang wajar.

Mesin berikutnya (dalam berbagai versi) adalah powerplant andalan Jaguar, digunakan dalam, XK 120 Mk VII Saloon, Mk I dan II saloons dan XK 140 dan 150. Hal ini juga digunakan dalam Tipe E, sendiri merupakan pengembangan dari perlombaan menang dan Le Mans C menaklukkan dan Olahraga Type D Racing mobil disempurnakan sebagai berumur pendek XKSS, jalan-hukum D-Type.

Beberapa jenis mesin telah menunjukkan ubiquity tersebut dan umur panjang: Jaguar menggunakan mesin OHC Twin XK, karena kemudian dikenal, dalam saloon Jaguar XJ6 dari tahun 1969 sampai 1992, dan bekerja di sebuah varian J60 sebagai pembangkit listrik di kendaraan yang beragam seperti Angkatan Darat Inggris Tempur Kendaraan Reconnaissance (Dilacak) keluarga kendaraan, serta Fox lapis baja kendaraan pengintai, Mobil Pramuka Ferret, dan Stonefield empat-wheel-drive segala medan truk. Dipelihara, Engine produksi standar XK akan mencapai 200.000 mil dari masa manfaat.

Dua dari momen paling membanggakan dalam sejarah panjang Jaguar di motor sport yang terlibat memenangkan balapan Le Mans 24 jam, pertama pada tahun 1951 dan lagi pada tahun 1953. Kemenangan di Le Mans tahun 1955 dibayangi oleh itu menjadi kesempatan kecelakaan terburuk dalam sejarah motorsport. Kemudian di tangan tim balap Skotlandia Ecurie Ecosse dua kemenangan lagi yang ditambahkan pada tahun 1956 dan 1957.

Meskipun seperti orientasi kinerja, itu selalu niat Lyons 'untuk membangun bisnis dengan memproduksi kelas dunia saloons dalam jumlah lebih besar dari pasar mobil sport dapat mendukung. Jaguar dijamin stabilitas keuangan dan reputasi yang unggul dengan serangkaian saloons mewah gaya elegan yang termasuk liter 3 & mobil liter 3 ½, Mark VII, VIII, dan IX, Mark kompak I dan 2, dan XJ6 dan XJ12. Semua dianggap nilai yang sangat baik, dengan wahana nyaman, penanganan yang baik, kinerja tinggi, dan gaya besar.

Dikombinasikan dengan tren-pengaturan, XK 120 XK 140, dan XK 150 seri mobil sport, dan nonpareil E-Type, Elan Jaguar sebagai produsen prestise motorcar memiliki beberapa saingan. Pasca-Perang perusahaan prestasi yang luar biasa, mengingat kedua kekurangan yang berkeliaran Inggris (Departemen Pasokan bahan baku masih dialokasikan) dan keadaan perkembangan metalurgi jaman. Pada tahun 1951, Jaguar disewakan Browns Lane dari The Daimler Company Limited, yang dengan cepat menjadi tanaman pokok. Jaguar dibeli Daimler-tidak harus bingung dengan Daimler-Benz atau Daimler AG-pada tahun 1960 dari BSA. Dari akhir 1960-an, Jaguar menggunakan marque Daimler sebagai nama merek untuk saloons mereka yang paling mewah.

 
Ditekan Baja Perseroan Terbatas dibuat (monocoque) semua tubuh Jaguar meninggalkan penyediaan dan instalasi mekanis untuk Jaguar. Pada pertengahan-1965 British Motor Corporation (BMC), Austin-Morris menggabungkan, membeli baja. Khawatir dengan degradasi Jaguar untuk posisi tidak disukai pelanggan dengan pembuat bagian terbesar dari produknya Sir William Lyons terpilih untuk tidak melawan tawaran BMC untuk membeli Jaguar dan BMC mengambil kendali pada bulan September 1966. Dalam pandangan dari akuisisi yang signifikan, ditekan Steel dan Jaguar, BMC berubah nama menjadi British Holdings Motor pada akhir tahun 1966.

BMH didorong oleh pemerintah untuk bergabung dengan dikelola dengan baik motor makmur Leyland Corporation Limited, produsen bus dan truk Leyland, Standar-Triumph dan sekarang Rover kendaraan. Setelah bergabung dengan perusahaan holding baru mereka bernama British Leyland tetapi kombinasi tidak sukses. Manajemen dan keuangan terus kesulitan, terutama, Austin-Morris divisi (sebelumnya BMC) menyebabkan Laporan Ryder dan nasionalisasi yang efektif pada tahun 1975.

Selama beberapa tahun ke depan menjadi jelas bahwa karena hal rendah untuk banyak produk kelompok kekurangan modal dapat diberikan untuk mengembangkan dan mulai memproduksi model baru, termasuk Jaguar, terutama jika Jaguar adalah untuk tetap menjadi bagian dari kelompok. Pada bulan Juli 1984, Jaguar telah melayang off sebagai perusahaan yang terpisah di pasar saham - salah satu dari privatisasi banyak pemerintah Thatcher  - untuk membuat track sendiri record dan menemukan (persediaan baru atau, preferensi pemerintah,) a pemasok baru modal-yang ternyata Ford.

Diinstal sebagai Ketua pada tahun 1980, Sir John Egan dielu-elukan sebagai superman industri untuk kemakmuran belum pernah terjadi sebelumnya Jaguar segera setelah privatisasi. Pada awal 1986 Egan melaporkan ia telah ditangani 1. rendahnya kualitas kontrol, 2. tertinggal jadwal pengiriman, 3. produktivitas yang buruk, dan diberhentikan sekitar 1/3 dari 10.000 karyawan perusahaan untuk memotong biaya. Komentator telah sejak menunjukkan dia dieksploitasi berbagai model yang lanjut usia di mana semua biaya pengembangan telah dihapuskan dan menaikkan harga serta mengintensifkan mendorong untuk meningkatkan kualitas Jaguar. Di USA kenaikan harga ditutupi oleh nilai tukar yang menguntungkan sampai setelah pertengahan tahun delapan puluhan, tetapi kebutuhan untuk model baru dan 1987 crash pasar saham membawa itu semua berakhir.

 

Ford Motor Company era

Ford menawarkan untuk Jaguar AS dan pemegang saham Inggris untuk membeli saham mereka pada bulan November 1989, daftar Jaguar di London Stock Exchange telah dihapus pada tanggal 28 Februari 1990. Pada tahun 1999 menjadi bagian dari Grup baru Premier Otomotif Ford bersama dengan Aston Martin,. Volvo Cars, dan, dari tahun 2000, Land Rover. Aston Martin kemudian dijual pada tahun 2007. Antara Ford pembelian Jaguar pada tahun 1989 dan menjualnya pada tahun 2008 itu tidak menghasilkan apapun keuntungan bagi produsen mobil berbasis Dearborn.

Di bawah kepemilikan Ford Jaguar memperluas jangkauan produk dengan peluncuran Type S-tahun 1999 dan X-jenis pada tahun 2001. Sejak tahun 2000 pembelian Mei Land Rover oleh Ford, telah berhubungan erat dengan Jaguar. Di banyak negara mereka berbagi penjualan umum dan jaringan distribusi (termasuk dealer bersama), dan beberapa model sekarang komponen berbagi, meskipun fasilitas produksi hanya berbagi adalah Halewood Tubuh & Majelis, untuk tipe X-dan Freelander 2. Namun secara operasional kedua perusahaan secara efektif terintegrasi di bawah struktur manajemen umum dalam PAG Ford.

Pada tanggal 11 Juni 2007, Ford mengumumkan bahwa mereka berencana untuk menjual Jaguar, Land Rover bersama dan mempertahankan jasa Goldman Sachs, Morgan Stanley, dan HSBC untuk menasihati pada kesepakatan. Penjualan tersebut awalnya diharapkan akan diumumkan pada bulan September 2007, namun ditunda sampai Maret 2008. Ekuitas swasta perusahaan seperti Alchemy Mitra dari Inggris, TPG Capital, Ripplewood Holdings (yang mempekerjakan mantan eksekutif Ford Eropa Sir Nick Scheele untuk kepala penawarannya), Cerberus Capital Management dan Equity Partners Satu (dimiliki oleh JP Morgan Chase dan dikelola oleh mantan Ford eksekutif Jacques Nasser) dari AS, Tata Motors dari India dan sebuah konsorsium yang terdiri Mahindra dan Mahindra (produsen mobil dari India) dan Apollo Management semua kepentingan awalnya dinyatakan dalam pembelian Marques dari Ford Motor Company.

Sebelum penjualan diumumkan, Anthony Bamford, ketua JCB excavator produsen Inggris telah menyatakan minatnya untuk membeli perusahaan pada bulan Agustus 2006,  tetapi mundur setelah mengetahui bahwa penjualan juga akan melibatkan Land Rover, yang ia tidak ingin membeli . Pada malam Natal tahun 2007, Mahindra dan Mahindra mundur dari perlombaan untuk kedua merek, mengutip kompleksitas dalam kesepakatan tersebut.

 

Tata Motors era

Pada tanggal 1 Januari 2008, Ford secara resmi menyatakan bahwa Tata adalah preferred bidder. Tata Motors juga menerima dukungan dari Transportasi Dan Serikat Pekerja Umum (TGWU)-Amicus menggabungkan serta dari Ford. Menurut aturan proses lelang, pengumuman ini tidak akan secara otomatis mendiskualifikasi setiap peminang potensial lainnya. Namun, Ford (serta perwakilan dari Unite) sekarang akan bisa masuk ke dalam diskusi rinci dengan isu-isu tentang Tata mulai dari keprihatinan tenaga kerja (job security dan pensiun), teknologi (IT sistem dan produksi mesin) dan kekayaan intelektual,  serta harga jual akhir. Ford juga akan membuka buku untuk due diligence lebih komprehensif oleh Tata. Pada tanggal 18 Maret 2008, Reuters melaporkan bahwa Amerika bankir Citigroup dan JP Morgan akan membiayai kesepakatan dengan USD 3 miliar pinjaman.

Pada tanggal 26 Maret 2008, Ford mengumumkan bahwa mereka telah setuju untuk menjual Jaguar dan Land Rover operasi untuk Tata Motors dari India, dan bahwa mereka diharapkan untuk menyelesaikan penjualan pada akhir kuartal kedua 2008. Termasuk dalam kesepakatan yang hak untuk tiga merek Inggris lainnya, Jaguar Daimler sendiri, serta dua merek aktif Lanchester dan Rover. Pada tanggal 2 Juni 2008., penjualan ke Tata selesai dengan biaya sebesar £ 1,7 miliar.

 

Pabrik perakitan

Jaguar LandRover pabrik di Pune, India

Swallow Sidecar perusahaan (SSC) pada awalnya terletak di Blackpool tapi pindah ke Holbrook Lane, Coventry pada tahun 1928 ketika permintaan untuk Walet Austin menjadi terlalu besar untuk kapasitas pabrik. Pada tahun 1951., Setelah terlalu besar situs Coventry asli mereka pindah ke Browns Lane, yang telah menjadi "bayangan pabrik" perang dijalankan oleh Perusahaan Daimler. Hari ini, Jaguar dirakit di Castle Bromwich di Birmingham. The Browns bersejarah tanaman Lane menghentikan operasi trim dan akhir tahun 2005, XJ X350 karena telah pindah ke Castle Bromwich dua tahun sebelumnya, meninggalkan XK dan S-Type produksi ke Castle Bromwich dan X-Type di Halewood (sekarang berakhir), bersama Land Rover Freelander 2 baru, dari tahun 2007. Sebuah berkurang Browns situs Lane beroperasi hari ini, memproduksi veneer untuk Jaguar Land Rover dan lain-lain, serta beberapa fasilitas rekayasa. Sebuah pabrik perakitan baru dibuka di Pune, India pada bulan April 2011.

Jaguar F-Type

The konversi F-Type diluncurkan di Paris Tampilkan 2012 Motor, mengikuti tampilan tersebut pada Goodwood Festival of Speed ​​pada bulan Juni 2012, [38] dan ditagih sebagai penerus legendaris E-Type. Ini dikembangkan mengikuti reaksi positif terhadap C-X16 mobil konsep Jaguar di Auto Show 2011 Frankfurt. Penjualan akan dimulai pada tahun 2013 dengan tiga pilihan mesin, dua varian mesin bensin V6 AJ126 AJ133 dan mesin V8 bensin.

Jaguar XF

Jaguar XF adalah ukuran sedang mobil eksekutif diperkenalkan pada tahun 2008 untuk menggantikan S-Type. Pada bulan Januari 2008, XF dianugerahi Mobil 'Car of the Year' dan 'Car of the Year Executive' penghargaan. XF juga dianugerahi Car of the Year 2008. Mesin tersedia di XF adalah 2.2-liter I4 dan 3.0-liter V6 mesin diesel, atau 3,0 liter V6 dan 5.0-liter V8 mesin bensin. Mesin 5.0 Liter tersedia dalam bentuk supercharged di XFR tersebut. Dari 2011, 2.2-liter mesin diesel dari Land Rover Freelander telah ditambahkan ke kisaran sebagai bagian dari facelift.

Jaguar XJ

Jaguar XJ adalah sedan mewah ukuran penuh. Model ini telah di produksi sejak 1968 dengan generasi pertama menjadi mobil Jaguar terakhir untuk memiliki masukan kreatif oleh pendiri perusahaan, Sir William Lyons. Pada awal 2003, XJ generasi ketiga tiba di showroom dan sementara eksterior mobil dan styling interior yang tradisional dalam penampilan, mobil benar-benar kembali direkayasa. Styling menarik banyak kritik dari wartawan otomotif banyak yang mengklaim bahwa mobil tampak kuno dan nyaris tidak lebih modern daripada pendahulunya, bahkan banyak mengutip bahwa 'Lyons line' telah hilang dalam terjemahan dari Mark 2 Mark menjadi 3 XJ, bahkan meskipun bawah shell meletakkan konstruksi aluminium yang sangat canggih yang menempatkan XJ yang sangat dekat bagian atas kelasnya.

Jaguar menanggapi kritik dengan pengenalan XJ generasi keempat, diluncurkan pada tahun 2009. Styling eksterior adalah keberangkatan dari XJS sebelumnya, dengan sikap, lebih muda kontemporer, mengikuti pergeseran desain yang mulai diberlakukan sebelumnya dengan model perusahaan XF dan XK.

Mesin 5-liter V8 di Supersport XJ dapat mempercepat mobil dari 0-60 mph (0-97 km / jam) dalam 4,7 detik, dan memiliki Inggris CO2 Peringkat emisi 289 g / km. Untuk memenuhi pasar limusin, semua model XJ ditawarkan dengan wheelbase lebih panjang (LWB) sebagai pilihan, yang meningkatkan ruang untuk kaki belakang.

Jaguar XK

The Jaguar XK adalah sebuah kemewahan besar tourer diperkenalkan pada tahun 2006, di mana ia menggantikan XK8 diluncurkan pada tahun 1996. XK memperkenalkan sebuah bodyshell aluminium monocoque, dan tersedia baik sebagai coupe dua pintu dan dua pintu cabriolet / convertible.

R model

Jaguar XKR-S

Jaguar mulai memproduksi model R tahun 1995 dengan pengenalan XJR pertama. Didukung oleh mesin 6 silinder supercharged, mobil menghasilkan sekitar 322 tenaga kuda. Dengan garis dirubah dari mesin, powerplant akan didasarkan pada mesin delapan silinder dengan supercharger dari tahun 1997 sampai sekarang. The XJR 1997-2003 menghasilkan 370 tenaga kuda (276 kW) dan 385 pound-feet (522 N · m) dari torsi, membawa mobil ke 60 mph (97 km / jam) dalam 5 detik. The bodyshell aluminium baru 2004-2009 dan meningkatkan daya sampai 400 hp (298 kW) dan sistem komputer ditingkatkan menurun waktu untuk 60 mph (97 km / h) menjadi 4,8 detik. Dimulai setelah tahun 2000, XJRs dilengkapi dengan CATS Jaguar (Komputer Aktif Suspension Technology), yang membantu perusahaan sampai naik dalam berkendara sporty tanpa mengorbankan kenyamanan selama sehari-hari digunakan.

XKR pertama diperkenalkan pada tahun 1997 dan terus meningkat dengan daya yang sama seperti XJR kecuali untuk setelah 2006, kekuasaan di XKR yang didorong ke 420 hp (313 kW). The S-Type R memiliki produksi jangka pendek dari 2003 hingga 2008, dan datang dilengkapi dengan tenaga kuda 400 yang sama (298 kW) V8 supercharged sebagai model R lainnya. Ia digantikan oleh XFR, yang menampilkan L V8 supercharged 5.0 yang memproduksi 510 hp (380 kW).

    Jaguar XFR 510 hp (380 kW) mid-size sedan
    Jaguar XKR 510 hp (380 kW) coupé dan cabriolet
    Jaguar XFR-S 550 hp (410 kW) mid-size sedan
    Jaguar XKR-S 550 hp (410 kW) coupé dan cabriolet  

Masa Depan model

Setelah bertahun-tahun spekulasi, Jaguar Ian Callum desainer dikonfirmasi pada awal 2012 bahwa tidak akan menjadi SUV Jaguar, tetapi menyarankan bahwa ia mungkin akan merancang sebuah crossover untuk Jaguar.

2002-2003 Jaguar X-Type sedan

Jaguar S-Type, pertama kali muncul pada tahun 1999 dan berhenti produksi pada tahun 2008. Sekarang telah digantikan oleh Jaguar XF. Awal S-Jenis menderita masalah keandalan tetapi mereka kebanyakan diselesaikan oleh model tahun 2004.

Jaguar X-Type adalah mobil eksekutif kompak diluncurkan pada tahun 2001, sementara perusahaan berada di bawah kepemilikan Ford. Berbagi platform dengan jangkauan 2.000 Ford Mondeo, X-Type berhenti produksi pada tahun 2009.

Mark V

Perusahaan Jaguar mulai produksi dengan, pra-perang 1,5 2,5 dan model 3,5-liter, yang digunakan mesin dirancang oleh Standar Motor Company. The 1.5-liter empat silinder masih dipasok oleh Standard tetapi dua besar enam silinder yang dibuat di rumah. Mobil-mobil ini telah menjadi dikenal secara tidak resmi sebagai infus Mark.

Model pasca-perang pertama adalah 1948 Mark V tersedia dengan baik 2,5-liter atau 3.5-mesin, dan memiliki penampilan yang lebih ramping daripada sebelum perang model, tetapi yang lebih penting adalah perubahan suspensi depan independen dan rem hidrolik.

Terobosan besar adalah peluncuran pada tahun 1948 dari mobil sport XK120, didukung dengan overhead camshaft kembar baru XK (DOHC) 3.5-liter hemi-kepala mesin enam silinder yang dirancang oleh William Heynes, Walter Hassan dan Claude Baily. Mesin ini telah dirancang pada malam hari selama perang ketika mereka akan berjaga-jaga api di pabrik. Setelah beberapa upaya desain akhir dicapai. Itu sampai pemilik William Lyons mengatakan "membuatnya lebih tenang". Mobil semula dimaksudkan sebagai model produksi singkat dari sekitar 200 kendaraan sebagai test bed untuk mesin baru sampai rumah yang dimaksudkan, Mark baru VII saloon, sudah siap. Penerimaan yang luar biasa The XK120 ini diikuti pada tahun 1954 oleh pengenalan XK140 derivatif, dan XK150 banyak direvisi.

Jaguar meluncurkan E-Type pada tahun 1961.

Seiring dengan mobil sport, Jaguar mempertahankan tempat yang kuat di pasar mobil sedan kelas atas. Memperkenalkan Mark VII besar pada tahun 1951, mobil terutama dikandung untuk pasar Amerika, Jaguar kewalahan dengan pesanan. The Mark VII dan penerusnya mengumpulkan sambutan hangat dari majalah seperti Road & Track dan The Motor. Pada tahun 1956 sebuah VII Mark memenangkan Rally Monte Carlo bergengsi.

Pada tahun 1955, "2.4-Liter" saloon (kemudian dikenal sebagai 2,4 Mark 1) adalah monocoque pertama (kesatuan) mobil dari Jaguar.  2.4 liter pendek stroke versi mesin XK disediakan 100 mil per jam (160 km / h) kinerja. Pada tahun 1957, versi 3.4-liter dengan rem disk, roda kawat dan pilihan lain diperkenalkan, dengan kecepatan tertinggi 120 mph (190 km / h). Pada tahun 1959, versi revisi luas dari mobil dengan jendela yang lebih luas, dan 2,4 3.4, dan 3.8-liter pilihan mesin menjadi Mark 2. The 3.8 Mark 2 populer dengan pasukan polisi Inggris untuk ukuran kecil dan 125 mph (201 km / h).

 
The Mark VIII tahun 1956 dan Mark IX Tahun 1958 pada dasarnya update dari Mark VII, tetapi X Mark tahun 1961 adalah desain yang sama sekali baru dari sedan besar dengan semua suspensi independen bulat dan konstruksi kesatuan. Suspensi belakang independen dari X Mark didirikan pada Type S-1963, yang mirip Mark 2, dan pada tahun 1967 Mark 2 nama dijatuhkan ketika sedan kecil menjadi kisaran 240/340. The 420 tahun 1966, juga dijual sebagai Sovereign Daimler, menempatkan depan baru ke tipe S-, meskipun kedua mobil terus secara paralel sampai S-Type dijatuhkan pada tahun 1968. The X Mark menjadi 420g pada tahun 1966.

Dari saloons lebih baru, yang paling signifikan adalah XJ (1.968-1.992). Dari tahun 1968 pada, Seri I XJ melihat perubahan kecil, pertama pada tahun 1973 (untuk Seri II), 1979 (Seri III), desain ulang yang lengkap untuk 1986/1987 di XJ40, modifikasi lebih lanjut pada tahun 1995 (X300), pada tahun 1997 dengan V8- listrik (X308), dan kemajuan besar pada tahun 2003 dengan pertama di industri aluminium monocoque-chassis (X350). XJ paling mewah model dilakukan baik Plas Vanden (AS) atau Daimler (seluruh dunia) nameplates. Pada tahun 1972, mesin 12 silinder diperkenalkan di XJ, sementara secara bersamaan yang ditawarkan di Type E. 

1992 melihat pengenalan XJ220 pertengahan bermesin, twin-turbo, didukung oleh 542 bhp (404 kW; 550 PS) mesin V6. XJ220 ini dikonfirmasi mobil produksi tercepat di dunia pada saat setelah Martin Brundle mencatat kecepatan 217 mph (349 km / h) di jalur Nardo di Italia. Selama bertahun-tahun Jaguar model telah memakai krom Jaguar terkenal Melompat berlapis, tradisional membentuk bagian dari tutup radiator. Dikenal sebagai "The leaper" ini maskot ikon telah menjadi subyek kontroversi dalam beberapa kali ketika dilarang untuk alasan keamanan dari mobil dipasok ke Eropa sementara itu terus dipasang pada mobil ditakdirkan untuk Amerika Serikat, Timur Tengah dan Timur Jauh. Sekarang telah dijatuhkan dari semua model Jaguar terbaru.

line-up Lengkap
    1935-1948 2 ½ saloon Liter
    1937-1948 3 ½ saloon Liter
    1948-1951 Mark V
    1951-1957 Mark VII (& VIIM)
    1957-1959 Mark VIII
    1959-1961 Mark IX
    1961-1966 Mark X
    1966-1970 420g
    1968-1987 XJ6 Seri 1, 2 & 3
    1972-1992 XJ12
    1986-1994 XJ6 (XJ40)
    1993-1994 XJ12 (XJ81)
    1995-1997 XJ6 & XJ12 (X300 & X301)
    1998-2003 XJ8 (X308)
    2004-2009 XJ (X350)
    2009-tanggal XJ (X351)

Compact eksekutif
    1935-1949 1 ½ saloon Liter
    1955-1959 Mark 1
    1959-1967 Mark 2
    1963-1968 S-jenis
    1966-1968 420
    1966-1968 240 & 340
    1999-2008 S-jenis
    2001-2009 X-jenis
    2008-sekarang XF

Olahraga
    1948-1954 XK120
    1954-1957 XK140
    1957-1961 XK150
    1961-1974 E-Type
    1975-1996 XJ-S
    1992-1994 XJ220
    1997-2006 XK8/XKR (X100)
    2006-sekarang XK (X150)
    2012-sekarang F-Type

Racing dan kompetisi

    1950 C-Type
    1950 D-Type
    1960 E-Type Ringan
    1985-1992 XJR-5 melalui XJR-17
    2.009 XFR Bonneville Salt Flats rekor kecepatan
    2.010 Jaguar RSR XKR GT2

Konsep model
    E1A-1950-an E-Type konsep kendaraan
    E2A-kedua E-Type kendaraan konsep, yang berlari di LeMans dan di USA
    Pirana (1967)
    XJ13 (1966)-Dibangun untuk balapan di LeMans, pernah menjalankan
    XK180 (1998)
    F-Type (2000)-Roadster, mirip dengan XK8 tetapi lebih kecil
    R-Coupé (2001)-besar empat-seater coupé
    Fuore XF 10 (2003)
    R-D6 (2003)-Compact empat kursi coupé
    XK-RR-Sebuah versi kinerja tinggi dari coupé XK generasi terakhir
    XK-RS-Versi lain kinerja-spec XK generasi terakhir convertible
    Konsep Delapan (2004)-Super-mewah versi model panjang wheelbase XJ
    C-XF (2007)
    C-X75 (2010)
    C-X16 (2011)

Mesin
    Sejarah mesin:
        Jaguar XK6 mesin-inline-6
        Jaguar mesin V12-V12
        Jaguar AJ6 mesin dan AJ16 mesin-inline-6
    Saat mesin:
        Jaguar AJ-V8 mesin-V8 (generasi keempat mesin Jaguar)
        Jaguar AJ-V6 engine-V6 (variasi dari mesin Ford)
        Jaguar AJD-V6 engine-V6 (mesin diesel yang dirancang oleh Ford)

Motorsport

Perusahaan ini telah memiliki sukses besar di balap mobil sport, khususnya di Le Mans 24 Hours. Kemenangan datang pada tahun 1951 dan 1953 dengan Type C-, maka pada tahun 1955, 1956 dan 1957 dengan Type-D. Manajer tim balap selama periode ini, Inggris Lofty, kemudian menjadi CEO Jaguar pada awal tahun 1970. Meskipun prototipe XJ13 dibangun pada pertengahan 1960-an itu tidak pernah berlari, dan ras yang terkenal kemudian dibiarkan selama bertahun-tahun, sampai pada pertengahan 1980-an ketika Tom Walkinshaw tim TWR mulai merancang dan mempersiapkan Jaguar V12 bermesin prototipe olahraga untuk Eropa mobil sport ras. Tim mulai memenangkan teratur dari 1987, dan dengan dukungan pabrik meningkat tim memenangkan Le Mans pada tahun 1988 dan 1990.

Pada 1999, Ford memutuskan bahwa Jaguar akan Formula korporasi Satu entri. Ford membeli keluar Stewart Grand Prix tim dan diganti namanya sebagai Racing Jaguar untuk musim 2000. Program Jaguar F1 tidak sukses Namun, mencapai hanya dua kali naik podium dalam lima musim kompetisi antara tahun 2000 dan 2004. Pada akhir tahun 2004, dengan biaya pemasangan dan keuntungan Ford berkurang, tim F1 dipandang sebagai beban yang tidak diperlukan dan dijual kepada energi Red Bull Dietrich Mateschitz pemilik minuman, dan itu menjadi Red Bull Racing. Sejak tahun 2004 Jaguar belum memiliki kehadiran resmi di motorsport.

Jaguar yang terkenal untuk olahraga pembalap:

    Jaguar C-Type (1951-1953)
    Jaguar D-Type (1954-1957)
    Jaguar Ringan E-Type
    Jaguar XJR Sportscars
    Jaguar XJR-9 (1988)
    XJ220 (1988)
    XJR-15 (1990)

Kendaraan listrik

Mobil Lotus bergabung dengan Jaguar, MIRA Ltd dan Caparo pada proyek mewah eksekutif sedan hybrid yang disebut "Limo-Green" yang didanai oleh Dewan Strategi Teknologi Pemerintah Inggris. Kendaraan akan menjadi seri plug-in hybrid.

sumber:

en.wikipedia.org/wiki/Jaguar_Cars